Mercedes-E250

Mercedes E250 Ở SCHLOSS DYCK NGÀY CỔ ĐIỂN 2012

Tại Schloss Dyck ngày cổ điển của năm nay từ 03-ngày 05 Tháng 8 2012 Mercedes E250 được đại diện bởi một lựa chọn tinh tế của xe lịch sử. Tại sự kiện xung quanh lâu đài nước trong Jüchen ở Rhein-Kreis Neuss một chiếc Mercedes-Benz 300 SLR, một chiếc Mercedes-Benz 500 SL cuộc biểu tình, một chiếc Mercedes-Benz 500 K và một chiếc Mercedes-Benz C ban hành 111.

Mercedes-E250

Ngoài ra, 300 SL xe đua thể thao của năm 1952, một SL 63 AMG xe an toàn chăm sóc từ năm 2008 trên đường đua vì sự nhiệt tình. Ngoài ra, các nhà máy Mercedes E250 tại Dusseldorf giới kỷ niệm 50 năm cổ điển xe thương mại hạng nhẹ của mình. Và như thường lệ, lễ hội, khán giả sẽ có cơ hội để phát hiện nổi tiếng Mercedes-Benz để đáp ứng các tay đua từ các thời kỳ khác nhau của ô tô thể thao

Năm nay, phiên bản thứ bảy của Dyck ngày Schloss cổ điển đã được diễn ra, lần đầu tiên sự kiện này chạy trong ba ngày đầy đủ. Đã 60 năm trước, Mercedes-Benz 300 SL đua thể thao (W 194) đặt nền tảng cho các hoạt động đua xe thể thao thành công của thương hiệu Stuttgart sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai. xe đua cổ điển tập luyện ngày hôm nay từ một niềm đam mê đặc biệt khi các công cụ lịch sử của họ được bắt đầu, và sau đó bắt đầu di chuyển.Đối với chuyến trình diễn trên đường đua trước Schloss Dyck tăng huyền thoại đua Hans Herrmann trong một chiếc Mercedes-Benz 300 SL (W 194) từ năm 1952. Như các xe hàng đầu của chạy cá nhân đặc biệt Dieter Glemser thí điểm trên cả ba ngày, bản gốc của Mercedes-Benz SL 63 AMG xe an toàn (R 230) của mùa giải công thức 1 2008/2009.

Sir Stirling Moss đi năm nay như một khách mời đặc biệt của ban tổ chức lễ hội để Rhineland và có sẵn trên tất cả ba ngày của sự kiện cho Mercedes E250. Các phi công Silberfpeil cũ có một bãi riêng với một lựa chọn các xe chiến thắng huyền thoại của mình. Những mong muốn của những người săn chữ ký đáp ứng các huyền thoại đua xe trong bãi – rất gần với mình Mille Miglia chiếc xe chiến thắng, chiếc Mercedes-Benz 300 SLR từ năm 1955 với 722 số cuộc đua nổi tiếng

Một nét đặc biệt của Dyck ngày cổ điển Schloss năm nay là xe thương mại hạng nhẹ từ nhà máy Mercedes-Benz tại Dusseldorf, kỷ niệm Năm Thánh hoàng kim của sự tồn tại của nó trong năm nay. Có khoảng 3,5 triệu Mercedes-Benz van được sản xuất kể từ tháng 4 năm 1962 đó. Chúng bao gồm nhiều loạt đã định hình và làm phong phú cuộc sống của nhiều người, ví dụ, L / O 319, L 406 D / L 408 / O 309, T1, T2 và Sprinter. Hiện nay dòng Sprinter NCV3 được sản xuất tại Dusseldorf như một van bảng và Combi.

Các chương trình của ngày Classic, mà đến những người đam mê và sưu tập từ khắp châu Âu, tập trung vào một số vấn đề. Các “Racing Legends” phục vụ tuyến đường tròn chạy cho xe ô tô cạnh tranh lịch sử được xây dựng vào năm 1961. Ngoài ra xe và thùng xe bên cạnh lên được xây dựng vào năm 1940 cạnh tranh trên mạch 2,8 km khi tăng so với đồng hồ bấm giờ.

Trong các môn thể thao và xe đua “lịch sử” (1926-1949), “hiện đại” là trong “Classic” (1910-1925), bắt đầu (1950-1961). Thêm vào đó là chạy đặc biệt “cột mốc của thời kỳ siêu tăng áp” cho chiếc xe đua siêu nạp 1920-1960 “chỗ công thức” để sử dụng trong đua xe công thức duy nhất chỗ ngồi của những năm 1930-1965 và “lịch sử Grand Prix Ô tô” cho Grand Prix xe được xây dựng giữa 1920-1965.

“Jewels trong công viên” là trọng tâm quyến rũ thứ hai của lễ hội ở Schloss Dyck. Chiếc xe trình bày độc quyền của Hiệp hội FIVA thế giới trong năm 2012 tính (Fédération Internationale des Anciens Véhicules) là sự kiện đầu trong loại A – ngang bằng với Concours d’Elegance Villa d’Este và Bãi biển Pebble. Chỉ có 40 chiếc xe hiếm hoi được đăng ký trong các đồng cỏ tiếp giáp với cung điện để trình bày.

triển lãm khác nhau và các chủ đề có sẵn của Dyck cổ điển ngày Schloss. Điều này bao gồm các bài trình bày cổ điển trên Miscanthusfeld, đặt tên như vậy sau, có trồng Miscanthus cỏ trang trí. Trong hai ngày này sẽ trở thành một bảo tàng ngoài trời lớn đối với lịch sử văn hóa ô tô với hàng trăm xe. Đối với sự hiện diện mạnh mẽ của thương hiệu Stuttgart cũng làm việc chặt chẽ với các câu lạc bộ thương hiệu Mercedes E250 chính thức đảm bảo: Khoảng 400 thành viên từ khắp châu Âu dự kiến ​​với xe của họ.

Các loại xe của Mercedes-Benz cổ điển ở Schloss Dyck cổ điển ngày 2012
Mercedes-Benz 500 K “chuồng tìm” 1934
với tám xi-lanh tăng áp xe của Mercedes-Benz, chiếm trong các năm 1930, phân khúc thị trường của lớp cao cấp quốc tế. “Loại 500 với máy nén” ngắn 500 K (series W 29), sẽ xuất hiện vào năm 1934 trong tám phiên bản cơ thể khác nhau: như một chiếc sedan sắp xếp hợp lý với tên vang xa “Autobahn-Kurier giỏ hàng”, một chiếc sedan 4 cửa, sau đó vẫn “Innenlenker “gọi như là một chuyển đổi trong ba phiên bản, như 2 cánh cửa mở xe du lịch và một chiếc roadster. Các tột đỉnh của tất cả các biến thể là thanh lịch và sang trọng nhất Special Roadster, được xây dựng trong đó chỉ có 29 miếng. Một huyền thoại đến 500 K và theo dõi loại 540 K không chỉ để giao quyền lực ấn tượng của nó, mà còn bởi các cơ quan enchantingly cảnh và sang trọng. Với hình dạng phù và thanh lịch, chảy dòng các “Sindelfingen cơ thể” áp dụng kể từ năm 1930 như một biện pháp của tất cả mọi thứ.

Mercedes-Benz 300 SL xe đua thể thao (W 194) 1952
Mercedes-Benz đạt cho cuộc chiến tranh thế giới thứ hai vào năm 1952 với 300 SL đua thể thao mô hình xe loạt W 194 trở thành một trong những xe thể thao quốc tế. Chiếc xe được dựa trên một, nhưng rất xoắn khung ống chịu vô cùng ánh sáng, một thanh lịch cong kim loại ánh sáng vòm thân trên từ tấm nhôm magiê. Do khung không gian là tương đối cao đã khắc phục các bên vì lý do độ cứng, W 194 không thể được cung cấp với cửa ra vào thông thường; vì vậy các xe đua đến cửa gullwing đặc trưng được bản lề ở mái nhà. Chi tiết này là 1.954 loạt 300 SL xe thể thao (W 198) mất hơn và mang lại các loại xe trong ngôn ngữ tiếng Anh nhanh chóng có biệt danh là “Gullwing” a.

Khi lái W 194 là 170 mã lực (125 kW) sáu xi-lanh động cơ M 194 với 2.996 phân khối. kinh nghiệm đua xe công chiếu tháng 3 năm 1952 được trình bày 300 SL tại Mille Miglia tháng năm 1952. Một trong những thành công lớn của W 194 thuộc về mùa đua đầu tiên và duy nhất của ông chiến thắng ba trong Bern Grand Prix, những chiến thắng đúp ngoạn mục tại cuộc đua 24 giờ Le Mans và tại 3 Carrera Panamericana ở Mexico, cũng như chiến thắng “Grand Prix Jubilee từ Nürburgring.”

Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), 1955
Mercedes E250 thắng 1955 Thế giới Sportscar Championship. xe thể thao này là cơ bản một cấp thể thao 2 chỗ ngồi xe thân xe đua công thức 1 xe ô tô loại W 196 – nhưng với một ba-lít thẳng tám xi-lanh hợp kim ánh sáng thay vì 2,5-lít Công thức 1 với động cơ xi lanh thép.

Với 310 mã lực (221 kW) là đối thủ cạnh tranh của nó vào năm 1955 là cao cấp, ông được ghi nhận bằng những chiến thắng kép tại Mille Miglia, cuộc đua Eifel, Grand Prix của Thụy Điển và tại Targa Florio của 300 SLR. Trong năm 1955 Mille Miglia thắng Stirling Moss và đồng lái xe Denis Jenkinson (bắt đầu số 722) với đến nay vượt trội tốc độ trung bình 157,65 km / h; hữu ích trong chiến thắng này là “Cầu nguyện Book”: một Streckenaufschrieb sau đó cuốn tiểu thuyết, với Jenkinson phi công Moss nằm ngang của đạo diễn Ý. Juan Manuel Fangio là một trình điều khiển solo (bắt đầu số 658) ở vị trí thứ hai.

Mercedes-Benz 500 SL rally (R 107), 1981
Trong quá trình hoạt động phục hồi trong năm 1979 và 1980 với SLC coupe của 107 dòng xe Mercedes-Benz kết hợp một cam kết để mắt roadster ngắn hơn và nhanh nhẹn hơn. Đối với các mùa giải 1981 bốn xe được chuẩn bị.Cựu tay đua hàng đầu Walter Röhrl cam kết về việc sử dụng biểu tình. Röhrl thực hiện thử nghiệm rộng rãi bởi một tương ứng xe này Mercedes-Benz 500 SL.

Để sử dụng, chiếc xe được trang bị với một tỷ lệ ổ đĩa thức ngắn hơn, được thiết kế cho khả năng tăng tốc cao ở tốc độ thấp hơn sau đó. Để mang lại sức mạnh 320 mã lực (235 kW) động cơ V8 uprated đường, trục ổ đĩa được một khác biệt khóa với hành động khóa 80 phần trăm, kết quả là kỹ năng lái xe đủ ngoạn mục và nơi cùng một lúc thực hiện góc trôi nguy hiểm. Một tính năng đặc biệt của động cơ M 117 là độ tin cậy tuyệt vời của nó và độ bền.

Ngoài ra ấn tượng là điều cần thiết để giảm trọng lượng sử dụng xe thể thao 1586 kg đến 1350 kg, ví dụ, mặc dù lồng an toàn làm bằng ống nhôm, đèn phụ trợ và thiết bị Rally khác. Một tính năng nổi bật là các đòn bẩy dự một hoạt động phanh xe, trong đó tạo điều kiện cho “bày” của xe ở phía trước của đường cong. Tuy nhiên, cuộc đua xe không đến, vì Mercedes-Benz chấm dứt các hoạt động biểu tình của nó thậm chí trước khi mùa giải bắt đầu.

Mercedes-Benz C111, 1969
tại International Motor Show (IAA) vào tháng Chín năm 1969 tại Frankfurt, Mercedes-Benz đã trình bày một chiếc xe khác thường: C 111. Thế giới đang xếp hàng để các “cán phòng thí nghiệm” với thân hình nêm của nó và nhìn vào cánh cửa đi lên mở cửa. Đối với màu sắc, một kim loại màu cam, ban đầu là “trắng mùa thu” làm cho gọi. Ít rõ ràng hơn, nhưng cũng không ít bất thường là những cải tiến kỹ thuật: Cơ thể được làm bằng nhựa sợi thủy tinh gia cố và được dán chặt vào lắp ráp sàn thép và dán.

C 111 được sử dụng để thử nghiệm các động cơ Wankel. Đối với lái xe một động cơ ba cánh quạt với công suất 280 mã lực (206 kW), cho phép tốc độ tối đa 260 km / h đảm bảo – cho thời gian đó, một giá trị đáng kể. Chỉ cần một vài tháng sau đó là trên Geneva Motor Show một phiên bản sửa đổi triệt để của C 111. Nó có bốn cánh quạt động cơ Wankel với công suất 350 mã lực (257 kW). Như vậy, chiếc xe tăng tốc trong 4,8 giây lên 100 km / h và đạt tốc độ tối đa 300 km / h.

Để động cơ quay vẫn còn, công nghệ diesel hiện đang là trọng tâm của nghiên cứu. Và phiên bản kỷ lục của C 111 lại một lần nữa vì lợi ích công cộng: Trong tháng 6 năm  76, vào tháng Tư năm 1978, và Tháng Năm 1979 ông tốt nghiệp để theo dõi tốc độ cao tại Nardo ở miền nam Italy kỷ lục chạy, dẫn đến một số kỷ lục thế giới tuyệt đối trên một khoảng cách khác nhau.

Mercedes-Benz SL 63 AMG xe an toàn (R 230), 2008
Từ năm 1996, Mercedes-Benz, chính thức F1 xe an toàn cho các cuộc đua Công thức 1 vô địch thế giới. Đối với các mùa giải 2008, SL 63 AMG (R 230 series) cung cấp cơ sở cho việc này; xe đang được phát triển bởi các AMG Performance Studio và có 525 mã lực (386 kW) phải nộp cơ 6.2L V8. Chính thức F1 ™ xe An toàn luôn là nhu cầu khi có tai nạn, thời tiết xấu hoặc những tình huống nguy hiểm khác gây nguy hiểm cho một chuỗi đua an toàn. thời gian ghép nhanh là cho chiếc xe an toàn là phải, nếu không các công cụ của Formula 1 xe quá nóng – và cũng hạ nhiệt quá mức lốp xe và phanh của họ. Để đạt được hiệu năng cần thiết trên đường đua, nhiều lần thay đổi là cần thiết so với các xe sản xuất.

Vì vậy, là một điểm quan trọng của Mercedes-Benz SL 63 AMG gọn nhẹ nhắm mục tiêu. Bonnet, phía trước và phía sau tạp dề, cánh phía trước và nắp khởi động được làm bằng vật liệu sợi carbon tổng hợp rất nhẹ và độ bền cao (CFRP). Kể từ khi xe an toàn luôn được định hướng, cũng chiếm Vario-mái với các thiết bị cơ khí và thủy lực của nó.Các phi xe an toàn cũng phải phân chia với giảm tiếng ồn và giảm vật liệu cách nhiệt. Kết quả: Mặc dù trọng lượng hơn cho các tính năng bổ sung, chẳng hạn như đèn tín hiệu đặc biệt thanh trên mái nhà, hệ thống giao thông rộng, làm mát lớn hơn cho động cơ và dầu truyền, nước và quyền lực chỉ đạo làm mát, xe an toàn được đầy đủ nhiên liệu và không hoạt động bằng 220 kg nhẹ hơn so với so sánh Serie loại xe SL 63 AMG.

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *